Фото: Unsplash
События на Ближнем Востоке, вызвавшие рост цен на ископаемое топливо, всколыхнули спрос на электромобили в разных странах мира. По прогнозам Международного энергетического агентства (МЭА), по итогам 2026 года продажи электромобилей и гибридов могут достичь 23 млн единиц против более чем 20 млн в 2025 году и занять до 30% мирового авторынка. По данным GlobalData, в Китае машины класса BEV (Battery Electric Vehicle — полностью электрический автомобиль, который работает исключительно на аккумуляторной батарее) занимают уже более 50% продаж от всех новых машин, в Европе — около 25%, в США — 10%.
Например, по данным ассоциации E-Mobility Europe, в первом квартале текущего года в Европе зарегистрировано почти 560 тыс. новых электромобилей класса BEV, что на 51% больше, чем в январе–марте прошлого года.
Растет спрос на электрокары и в России: по данным «Автостата», в первом квартале 2026 года на российском рынке было реализовано 2272 новых электрокара, что на 22,5% больше, чем за первый квартал предыдущего года. Только за последние три года спрос на машины на электрическом ходу вырос более чем вчетверо — с 3 тыс. единиц в 2022 году до 12,5 тыс. в 2025-м.
Спрос восстанавливается после заметного снижения динамики продаж электромобилей в России в прошлом году (результаты 2025 года оказались на 30% меньше, чем в 2024-м, когда продажи поднялись до 17,8 тыс. единиц). По итогам 2026 года рынок электрокаров в России, по мнению аналитиков «Автостата», может достичь новых рекордных показателей.
Какие электромобили покупают в России
Несмотря на всплеск интереса, доля электромобилей в России все еще существенно ниже, чем на ведущих мировых автомобильных рынках: по итогам первого квартала 2026 года, по данным «Автостата», этот показатель составляет лишь 0,9%. Согласно этим же данным, лидерство на российском рынке электромобилей принадлежит отечественному бренду Evolute, который выпускается «Моторинвестом» в Липецке. Продажи этой марки достигли 922 единиц, что составляет более 40% от общего объема рынка всех машин на электрическом ходу в стране. В частности, было продано 803 единицы Evolute i-Joy, что соответствует 35% всех продаж электрокаров. В пятерку лидеров входят также китайские марки — Geely (233 штуки, из которых 205 штук — Geely EX5), Xiaomi (186 штук, из которых 102 штуки — Xiaomi YU7), Zeekr (175 штук, из которых 89 штук — Zeekr 001) и Avatr (159 штук).
Одним из ключевых барьеров для потребителей по-прежнему остается высокая стоимость электромобилей, говорят эксперты. В бюджетном сегменте цена электрокара может в два раза превышать стоимость машины с двигателем внутреннего сгорания, в массовом секторе — в полтора раза, говорит директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина. По ее словам, разница в цене вызвана прежде всего дороговизной литий-ионных батарей, стоимость которых может достигать 40–60% от цены электромобиля: «Кроме того, спрос на автомобили с электрическими двигателями по-прежнему ограничен, их производство не носит массового характера, что и формирует высокую конечную стоимость».
Другим серьезным ограничением для российского рынка остается неразвитость зарядной инфраструктуры. По подсчетам платформы 2Charges, количество публичных электрических зарядных станций (ЭЗС) в России по итогам первого квартала 2026 года выросло на 3,2% и составило 9889 единиц. Однако этой сети очевидно недостаточно: согласно правительственной Концепции развития производства и применения электрического транспорта на период до 2030 года, в ближайшие пять лет число ЭЗС в России должно увеличиться более чем в семь раз — до 72 тыс. станций. На эти цели из бюджета в течение двух лет планируется выделить более 5 млрд руб.
Что будет стимулировать продажи
Электромобили обладают рядом важных потребительских преимуществ, в частности машины на электрическом ходу позволяют серьезно экономить на расходе топлива, говорят эксперты, основываясь на данных Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ).
В России стоимость 1 кВт·ч, по оценкам АПОЭ, составляет от 10 до 20 руб. на публичных заправочных станциях со средней мощностью до 22 кВт и от 15 до 25 руб. на быстрых станциях с мощностью более 50 кВт. Таким образом, в зависимости от формата станции и тарифа можно сэкономить от двух до десяти раз по сравнению с традиционными видами топлива, подсчитали в АПОЭ. Например, если заряжать автомобиль в Москве по ночному потребительскому тарифу (4 руб. за 1 кВт∙ч), то расходы в сравнении с тратами на бензин для модели такого же класса будут меньше в 9–10 раз. При пополнении энергии электрокара от обычной электросети днем (9 руб. за 1 кВт∙ч) получится сэкономить в четыре-пять раз. Даже если заряжать машину на уличных коммерческих станциях (14–20 руб. за 1 кВт∙ч), расходы могут быть ниже в 1,5–2 раза.
Кроме того, по словам аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, электромобиль требует меньше затрат на техническое обслуживание: в силу его конструкции, например, не нужно регулярно менять моторное масло, а из-за торможения рекуперацией меньше изнашиваются тормозные колодки или диски.
На стимулирование продаж электромобилей в России направлены меры государственной поддержки. В 2026 году при покупке электрокара российского производства регулятор компенсирует до 35% его стоимости (но не более 925 тыс. руб.). Помимо этого, действуют другие преференции: от уплаты транспортного налога освобождены владельцы электромобилей более чем в двух десятках регионов. Также электрокары имеют право на бесплатную парковку на муниципальных стоянках в ряде городов, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Казани. Продлена льгота и на свободный проезд электромобилей по некоторым платным федеральным дорогам, таким как М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток».
При этом некоторые льготы постепенно отменяют. Например, в Москве с июля прошлого года аннулировано право бесплатной зарядки. Столичные власти объясняют этот шаг стремлением сбалансировать загрузку зарядных станций и повысить их инвестиционную привлекательность. «Наиболее явно сейчас стимулируют спрос на электромобили в России государственные субсидии на их покупку, это видно по динамике отдельных брендов. Например, Voyah демонстрирует рост продаж на уровне 43%. Хорошо работают и немонетарные меры, такие как бесплатная парковка», — говорит директор по продажам сети автосалонов «Панавто» Дмитрий Зазулин.
Льготные тарифы на электроэнергию, налоговые преференции и упрощенные процедуры подключения к сетям, а также конкурсные механизмы для регионов с компенсацией части затрат позволят активизировать инвестиции как в городскую, так и в сельскую зарядную инфраструктуру, считает доцент Финансового университета при правительстве РФ Лариса Микаллеф. По ее мнению, создание единой цифровой платформы или экосистемы сервисов, где пользователь может видеть все доступные станции, их статус, тарифы, возможность бронирования и интеграцию с навигацией, снизило бы неопределенность и повысило доверие к электромобилю.
Как перезарядить батарейку
Согласно ориентирам правительственной Концепции развития электрического транспорта, к 2030 году примерно каждый десятый выпускаемый в России автомобиль должен быть на электрическом ходу.
Российский сегмент производства электромобилей пока опирается на несколько локальных брендов: автомобили Evolute, «Москвич 3е», Lada e-Largus, «Амберавто» А5. Также в Калининграде приступают к выпуску серии компактных машин Eonyx, а громкой премьерой в этом году должен стать старт производства электрокара «Атом» в Москве. Кроме того, недавно в столице при участии «Яндекса» запущен выпуск электромобилей UMO для нужд такси и каршеринга.
Электромобили «Атом» и Lada созданы на российских платформах, производство других электрокаров в России развивается в сотрудничестве с китайскими производителями. Так, Evolute выпускает электрокары в партнерстве с корпорацией DongFeng, «Москвич» — с участием JAC, машины UMO создаются на основе конструкции электрокаров GAC, выпуск Eonyx базируется на агрегатах китайских Sunshine и Luqi. Китай сегодня доминирует на мировом рынке электромобилей. По данным немецкой Ассоциации автомобильной промышленности VDA, в прошлом году КНР выпустила 16,1 млн электрокаров и гибридов. Германия, занявшая второе место, отстает почти в десять раз — 1,67 млн таких машин.
Российские производители электрокаров постепенно углубляют адаптацию конструкции китайских донорских электромобилей к российским условиям и со временем намерены увеличивать локализацию своей продукции с трансфером технологии от китайских партнеров. В частности, на обеспечение российских электрокаров батареями нацелено подконтрольное «Росатому» предприятия «Ренера» в Калининградской области, запуск которого состоялся в декабре прошлого года и которое ориентировано на выпуск батарей общей емкостью 4 ГВт∙ч в год, что достаточно для оснащения аккумуляторами 50 тыс. электромобилей.
Чтобы развивать этот сегмент, по мнению экспертов, необходимо наращивать собственные инженерные компетенции. «Производство электромобилей — высокотехнологичный процесс, критически зависящий от научно-конструкторской базы. После введения санкций и разрыва прежних кооперационных цепочек российскому автопрому пришлось в сжатые сроки формировать независимую компонентную базу и перестраивать производственные процессы», — комментирует руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александр Корнев. По его словам, чтобы конкурировать на этом рынке, власти должны создать привлекательную инвестиционную среду для производителей компонентов.
Отдельный и пока не решенный вопрос — это восстановление и вторичное использование тяговых батарей для электромобилей, а также их утилизация. «Через пять-семь лет интенсивной эксплуатации батарея неизбежно теряет емкость, и остаточная стоимость такого транспортного средства на вторичном рынке падает практически до нуля. Без создания понятной федеральной программы по глубокому восстановлению элементов питания и предоставлению им «второй жизни», например в качестве стационарных накопителей энергии для складских комплексов, экономика владения электрическим автопарком на длинном горизонте планирования остается непредсказуемой», — говорит директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. По его словам, производство электрических машин должно развиваться параллельно с созданием предприятий по ремонту и повторному применению аккумуляторов, иначе через несколько лет отрасль столкнется с серьезной проблемой накопленных опасных отходов.