Производители электроники просят отказаться от обязательного предоставления техдокументации к ней. Это упростит взлом умных устройств хакерами, а авторизованные сервисы потеряют преимущества перед недобросовестными мастерами 
Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК) увидела риски в предложении обязать производителей сложной техники предоставлять любым ремонтным организациям техническую документацию для обслуживания товаров. Такое письмо ассоциация направила в аппарат правительства и председателю комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимиру Гутеневу. Письмо есть в распоряжении РБК, его подлинность подтвердил представитель РАТЭК. Организация просит отклонить законопроект с этой инициативой.
Речь идет о поправках в закон «О защите прав потребителей», которые в июле 2025 года внесли в Госдуму депутаты партии «Справедливая Россия — За правду» Валерий Гартунг и Михаил Делягин. Они предложили обязать изготовителей передавать сервисную документацию. По текущему законодательству производители должны поставлять только запчасти в необходимых объемах тем организациям, которые занимаются ремонтом и техобслуживанием. В пояснительной записке к законопроекту авторы объясняют, что нужно обеспечить реальную возможность ремонта сложной техники на протяжении всего срока службы. То, что сейчас у производителей нет обязательств передавать техническую документацию, обесценивает действующие гарантии использования товаров. В документе указывалось, что автопроизводители с Запада, из Японии и Южной Кореи предоставляли документацию, но проблема стала актуальной после активизации «сотрудничества с Китаем, коммерческая практика которого не подразумевает автоматической передачи документации, даже для ремонта и технического обслуживания».
Депутаты также предлагают уточнить, что получать запчасти и техдокументацию могут не только торговые и ремонтные организации, но и индивидуальные предприниматели, занимающиеся такой работой, а также организации техобслуживания, поскольку сервисные функции современной техники не исчерпываются ремонтом, говорится в пояснительной записке.
Комиссия по законопроектной деятельности правительства в октябре 2025 года поддержала инициативу, в том числе в отношении автопроизводителей. Но одновременно комиссия рекомендовала доработать документ, в частности уточнить срок вступления новых правил в силу. Комиссия указала, что инициатива может повысить ответственность изготовителей и безопасность товаров в эксплуатации, в том числе транспортных средств.
РБК направил запрос авторам законопроекта.
Какие риски видит РАТЭК
В РАТЭК считают, что предложенные в законопроекте изменения противоречат Гражданскому кодексу в части охраны интеллектуальной собственности, дестабилизируют рынок и снижают защищенность граждан. В организации указали на ряд рисков:
- Угроза жизни и здоровью граждан: современные технически сложные товары невозможно безопасно ремонтировать по текстовым инструкциям без сертифицированного оборудования и квалифицированного персонала. Ассоциация предупреждает, что допуск к ремонту неподготовленных мастеров повысит риск пожаров, утечек хладагентов из климатической техники и электротравм пользователей.
- Угроза кибербезопасности. Ассоциация полагает, что раскрытие технической документации на устройства с сетевыми модулями — умные дома, климатическое оборудование и камеры наблюдения с Wi-Fi, подключенную бытовую технику — позволит злоумышленникам выявлять и использовать уязвимости такой техники. «Техническая документация на такие приборы содержит детальное описание микропрограммного обеспечения, алгоритмов шифрования и встроенных протоколов передачи данных. Доступ к этой информации неконтролируемого круга лиц позволяет выявлять скрытые архитектурные уязвимости устройств. Это создает прямые предпосылки для массовых хакерских атак, удаленного перехвата управления домашней инфраструктурой граждан, организации слежки и несанкционированного сбора персональных данных в масштабах страны», — предупреждают в РАТЭК.
- Техническая документация является секретом производства, и обязательная передача ее третьим лицам лишит экономического смысла российские НИОКР, так как российские разработки станут доступны для прямого копирования зарубежными конкурентами. Международные бренды, в свою очередь, могут прекратить официальное присутствие в России, чтобы не раскрывать конфиденциальную информацию. Одновременно рынок насытится контрафактными деталями сомнительного качества, перечисляют в ассоциации. При этом ответственность за вред от поддельных запчастей по закону останется на изготовителе оригинальной техники.
- Инициатива может лишить рыночных преимуществ авторизованные сервисные центры, которые вложили значительные средства в специализированное оборудование и обучение персонала. Получив бесплатный доступ к техдокументации, участники рынка, минимизирующие издержки за счет пренебрежения стандартами безопасности и качества, смогут предлагать более низкие цены, что подорвет конкурентное преимущество добросовестных сервисов, заключают в РАТЭК.
Нужна ли эта инициатива авторынку
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с РБК назвал инициативу полезной, но отметил, что для автомобилистов ее реальная польза пока не очевидна из‑за неопределенности с перечнем информации, которую производители будут обязаны передавать.
По словам Шапарина, после ухода западных брендов обслуживание высокотехнологичных импортных автомобилей, значительная часть которых оснащена сложным программным обеспечением, действительно стало затруднительным. Но на уровне законопроекта необходимо конкретизировать, какую именно информацию должны будут раскрывать производители, в том числе китайские. Если речь пойдет только о каталогах запчастей с партномерами, то полноценного доступа к технологиям ремонта это не даст, а более чувствительные данные, включая ноу-хау или структуру электронных блоков управления, компании вряд ли передадут.
Кроме того, по мнению эксперта, нужно обязать производителей не только раскрыть документацию, но и регулярно обновлять ее. При этом сам по себе законопроект, по его мнению, полезен как сигнал зарубежным игрокам об их ответственности на российском рынке, но без четких границ и конкретики рассчитывать на реальную пользу для автосервисов и автомобилистов не приходится, отметил Шапарин.
Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов назвал инициативу потенциально полезной для рынка, но предупредил о рисках, связанных с раскрытием технологий и ростом оборота контрафакта, — автопроизводители осторожно относятся к таким мерам, опасаясь утечки ноу-хау, особенно в части программного обеспечения и электронных систем управления. «Независимые СТО (станции техобслуживания. — РБК) и профессиональные объединения, напротив, в целом поддерживают инициативу. По их мнению, ограниченный доступ к официальной технической документации существенно усложняет обслуживание современных автомобилей, особенно новых моделей и техники отдельных иностранных брендов. В ряде случаев сервисам приходится использовать альтернативные источники информации, что может негативно влиять на качество диагностики и ремонта», — рассказал Иванов. Ключевая задача, по его мнению, — сохранить баланс, обеспечив сервисы необходимой информацией, но не подорвать технологическое развитие производителей. Эффективность инициативы будет зависеть от того, насколько четко в нормативной базе пропишут объем раскрываемых данных и ответственность за их корректность, заключил представитель «Альянс Тракс».